反対側はシガライターからの供給端子とシガライター用の端子。
そして冷却ファン（これが重要）。
シガライター用と言いましたがここにシガライターは禁止されています。
シガライターの発熱に耐える構造ではないからですね。
サービス端子で１２Ｖを取り出せる、それしか使い道はありません。
非常にゴツい電源供給端子、まぁ１０Ａ以上常時流れてもいい設計なら
この程度は当たり前、と考えます。
電線側もこの構造でProjectJapanがここで生きてます（笑）
安心・確実、ゴツいの大好き(^_^)V
ここが甘いとスパークして最悪車両火災ですから。
シート下に納めましたが普段はスイッチを切り、
使用するときにだけスイッチを入れることにします。
インターネットの評価ではバッテリー側からの供給電圧が落ちたり、
不安定だったりすると警告音が鳴るのでうるさい、とありましたが、
今のところ私の車ではイグニッションのオン・オフ時しか鳴りません。
もちろんキーを抜けばシガライター電源も落ちますので、
一瞬警告を発した後沈黙です（笑）
エンジン停止でもし１０Ａを連続的に取り出すと、
多くの車では１～２時間ほどでバッテリーがあがり掛けますので、
電圧低下すると警報は１００Ｖ供給を止める合図にも鳴ります。
電気の知識が多少あれば問題は少ないですが、
誤って使用してしまった際には必須の警告ですね。
しかし、取りあえずＵＳＢ電源欲しいだけでこれ買うと、
エアモニの価格よりもインバーター電源の方が高い（笑）
餅より粉か高い、いい見本です(^^;)
あ、３時間ほどでエアモニはフルチャージとなり、
私の場合５０～１００キロ位はノンチャージで持ちそうです。
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